摘要 ：在气温变化 的影响下 ，桥梁梁体长度 会发生 变化 ，从而使 梁端发生位移 ，为适应这种位移并保持行车平顺 ，就 必须设置桥梁伸缩缝装置。由此可见 ，桥梁伸缩缝 的作用 ，在于调节 由车辆荷载环 境特征和桥梁建筑材 料的物理性能所引起的上部结构之 间的位移 ，并保证上部结构之间的联接 。桥梁伸缩缝装置是桥 梁构造 的一部分 ，如果设计不当、安装质量低劣、缺 乏科 学的和不及时的养护 ，大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶 ，直接影响到桥梁的服务质量。对公路上常见的桥梁伸缩缝处跳 车问题产生 的原因进行了分析，提出 了桥梁伸缩缝 处跳车防治措施。

 

 

公路桥梁伸缩缝处跳车 问题是 目前国 内公 路较 常见 的道路病害 ，而且随着我国高等级公路的发展这个问题越来越突出。下面就结合实际，针对这个问题进行探讨。

桥梁伸缩缝装置损坏原因分析

目前 ，工程 上常 常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝 、毛勒型钢缝以及 TST弹性体伸缩 装置 。板式橡胶伸缩装置是使用最多、最广泛的伸缩装置 ，但损坏也 比较严重 ，这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏 ，继而锚固系统破坏 ，最后整个伸缩装置破坏而无法使用 ，这是桥梁伸缩缝装置损坏 比较典型的一种情况。

概 括而言 ，桥梁伸缩缝装置损坏大致可总结 为以下几点。

首先，对 目前常用桥梁结构而言，伸缩装置的锚 固系统很难；隹确地预埋在梁中 ，甚至不能预埋 ，大部分锚固在铺装层混凝土中。一般的桥梁铺装厚度为 8～12cm，最厚也不超过 15m。例如板 式橡胶伸缩装置锚固系统 由于缝本 身厚 度的影响 ，锚 固深度 一般只有 5～7cm，最多 不过 1Ocm。伸缩装 置一般设计 要求过 渡段混凝土 采用C20、C30甚 至更高的高标号 混凝土 ，由于 混凝 土厚 度太薄 ，体积太小 ，再加上预埋件的位置干扰 ，施工难度大 ，过渡段混凝土 的锚 固作用实际上大打折扣 ，预埋件的锚 固质量也 大受影响。桥面通常采用沥青混凝 土铺 装，往往伸缩装置安装在 先 ，桥面铺装在后 ，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平 ，加上刚柔相接 ，容 易产生台阶。车辆通行振 动产生冲 击使伸缩装 置锚 固系统和 过渡段 混凝 土受 力瞬时加大 ，而 由此产生的振动又是高频振动 ，在 反复 的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚 固混凝土不能保 持弹性而破坏 ，锚 固装置在反复动载震动 下产生变形并 与混凝土剥离 ，最终全部破坏。

第二 ，桥梁的设计施工质量也是影响伸缩装置使用寿命的一个主要原 因。从设计上看：设计工程 师在伸缩 缝设计过程 中只注重计算桥梁 的伸缩量 ，并 以此进行选型 ，而往往对伸缩装置 的性能了解 不全面 ，忽略了产品的相应技术要 求。从施工上看：伸缩装置安装是桥梁施工的最 后几道工 序之一 ，为了赶 竣工 通车 ，施工 人员对这道细活、难活易疏忽大意，施工马虎，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达 到强度就提前开放交通 ，致使过渡段的锚 固混凝土产生早期损伤 ，从而导致伸缩缝营运环境下降。另外 ，伸缩装置的受力复杂 ，而 与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理 ，锚 固混凝土薄 ，强度很难达到设计要求，极容 易损坏。另外一 个 比较重要的原因是 目前 为了减少伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面 ，桥面 连续就需设置连续缝 ，目前 ，连续缝 的设置不够完善 ，致使连续缝破损 ，而产生桥面跳车。桥面连续缝处 ，变形假缝的宽度 和深度设 置得不够规范 ，不够统一 ，这也不 同程度地 影响着连续缝的正常工作 。当然 ，桥梁在营运过程 中 ，养护不当、接缝处桥面铺装凸凹不平和 老化，桥 梁营运过程 中交通流量大 、车速快、载重车辆多等都会 引起桥面破坏 ，严重影响行车安全。