梁端特殊设计

桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位 ，直接承受车辆荷载 的反 复作 用，又多暴露在大自然 中 ，受到各种 自然 因素的影响 ，所以梁端设计时端部要具有足够 的刚度 ，以满足营运过程中反复荷载 的作用。设计过程中要采用恰 当的伸缩 间距 ，以保证伸缩装置在营运中正常使用。

合理选用伸缩装置

选用伸缩装置最主要的是伸缩装置本身的刚度和质量 ，目前 ，我国公路建设中采用 的伸缩装置类型较多 ，常用的有板式橡胶缝、齿口钢板伸缩缝、衡水 XF一80仿毛勒伸缩缝、美国万宝伸缩缝、德国毛勒伸缩缝 以及 TST弹塑体 与砂 石填充型伸缩装置等 ，我们在满足伸缩缝装置基本要求基础上 ，根据 各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对 比，选择采用最经济最合理 的伸缩装置。

伸缩装置的安装

伸缩装置的锚固宽度需要规范伸 缩缝预埋钢筋在梁 (板)端部和桥 台的锚 固宽度。考虑到与施工工艺 的协调 ，伸缩装置的锚固宽度按 50cm 进行设置为适宜 ，桥 台上 宜采用背墙 宽度进行设 置 ，这 既方便 了桥面板、现浇混凝土铺装层 的施工 ，又使伸缩装置的稳定性得到了保障。伸缩装置的锚固钢筋在预制梁(板)的端部和 背墙 内预埋伸缩装置锚 固钢 筋是在两种不同情况 下进 行的。一般设计给定 的都是对称于桥宽 中心、在梁(板)的端部设 置预埋钢 筋 ，则钢筋在 每片梁(板)的预埋位 置都会 不一 样 ，给施工增加 了难度 ，因此 ，锚固钢筋应 以对称 于每片梁(板)的中心进行设置。但 实际由于伸缩缝大多是 向生产厂家批量购买的 ，是无法实现所有锚 固钢筋都 对称于每 片梁 (板 )的中心设置 的。施工中要保证 锚固钢筋 的作 用 ，仅在浇筑 8～1Ocm 的桥 面板混凝土时进行 设置是不可取 的 ，这实际上没 有让 伸缩装置的定位角钢牢固地 与梁(板)和背墙 混凝土联 结成 整体 ，形成 不稳定 隐患 ，需要在施工中认真对待 。伸缩装置的定位角钢伸缩装置一定要依据 安装 时测定出的气温 ，计算伸缩缝的伸缩量来调 整两块定位角钢之间的距离 ，并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上 ，这样严格控制 了缝距。对于伸缩缝的间距 ，多持有宁小勿大的倾 向，是万万要不得的。定位角钢附近的混凝土 ，在施工 中振捣比较 困难 ，死角和钢筋密集的部位 ，应加强人工插捣 。锚固区混凝土的浇筑桥面行车道混凝土铺 装应该 同伸缩装置锚 固区的混凝土同时进行浇筑 ，不允许在该部位及整个桥 面上 留有施工缝。加强伸缩缝的养护伸缩装置在 营运过程中必须加强养护 ，为伸缩装置创造 良好的工作环境 ，使其正常工作。连续缝的设置不够完善 ，需从设计上进行改进。

①增设镀锌铁皮。连续缝处通常采用两层沥青，于中间铺设一层毛毡(简称二油一毡)或涂两层乳化沥青 ，于 中间铺设一层土工布(简称二油一布)。这样 施工中就 存在 一些需要解决 的问题 ：在铺设桥面混凝土时 ，缝顶部位的油 毛毡、土工布容易下挠 ，甚至 胀裂 ；混凝土在插捣 中，油毛毡容易被戳破 ；混凝土会存在振捣不密 实的问题。为解决上 述问题 ，需在 二油 一毡或 二油 一布底部增 加设置一块 宽度 为50cm 的镀锌铁皮。调整上部结构部分钢筋的设置。对预应 力 T梁封锚项面部分钢筋需要调 整，以不伸出顶面为原则。否则 ，伸露 出的钢筋会妨碍连续缝上二油 一毡或二油一布和镀锌铁皮的设置。

③ 二油 一毡或二油一布的设置宽度。-~Eh一毡或二油一布的设置宽度在设计 中需用文字说明交待清楚 ，宽度宜控制在 50cm左右。

④ 轻质包装材料不宜使用。连续缝内填塞轻质包装材料 ，主要为了衬托油毛毡或土工布不 下挠和不被胀裂 (实际上难以达 到预期 的效果)。该材料种类繁 多，且无桥梁专用 的产 品 ，施工中使用的很混乱，掩盖了梁(板)缝 内的杂物 ，甚至是坚硬块 件 ，由于接缝中增 设 了镀锌铁皮 ，优化 了二油一毡或二油一布 的使用效果 ，轻质包装材 料可以不用 。桥梁伸缩缝 处跳 车问题是个 比较 复杂的问题 ，涉及 到设计、施工 、养护各个 方面。根据 目前我国公路发展情况 ，考虑 设计 、施工及管理 水平 ，并结合关于 产生跳 车的原 因进行分析 ，跳车 防治措施 应该是综合 的。为使伸缩装置达到经久耐用 ，需要在设计、施工管理上都引起 重视 ，并通过严 密的设计 ，认真 的施工 和及时的养护 ，才能保证桥梁伸缩装置在使用过程中 ，持久地满足行车与桥梁本身的要求 ，伸缩缝处跳车问题才能得到彻底解决。